7月6日，《中国汽车工业发展报告（2023）》（下称《报告》）在2023中国汽车论坛正式发布，并由中国汽车工业协会总工程师叶盛基对《报告》进行了解读。

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《报告》显示，2022年，中国汽车产销分别为辆和辆，同比增长%和%，连续两年实现正增长。其中，高端品牌乘用车销量万辆，同比增长%，高于乘用车增速个百分点，占乘用车销售总量的%，消费升级趋势显现；商用车产销分别为万辆和330万辆，同比分别下降%和%。

尽管国内市场处于低位徘徊，但2022年我国商用车海外市场表现亮眼，累计出口万辆，同比增长%。其中新能源商用车出口万辆，同比增长倍，商用车品牌海外影响力提升。

同时，2022年新能源汽车持续超预期增长，产销分别为万辆和万辆，同比分别增长%和%，市场占有率达到%，高于2021年个百分点。

对此，叶盛基表示，在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车高速发展，连续8年位居全球第一，2022年新能源汽车在原有的基础上继续快速发展，今年我国新能源汽车还会继续保持增长态势。

值得一提的是，2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，我国汽车出口突破300万辆，达到万辆，同比增长%，有效拉动行业整体增长，其中，新能源汽车出口万辆，同比增长倍，实现“跨越式突破”。

基于2022年表现强劲的数据，《报告》也对2023年中国汽车工业的发展新趋势进行了多方面的预测，具体包括：

产销方面，2023年中国汽车市场总体向好发展，预计全年汽车总销量将达到2760万辆左右，同比增长%，其中乘用车销量2380万辆，同比增长1%；商用车有望触底反弹，销量可达380万辆，同比增长15%。加之新能源、出口增长，产业有望实现“5连涨”；

新能源市场方面，将继续保持增长态势，但增速有所放缓，2023全年销量有望达到900万辆左右，同比增长30%左右，市场渗透率有望从2022年的%提升至32%左右。其中，插电式混合动力汽车（含增程式电动车）将继续保持高速增长，有望贡献超过40%的新能源汽车增量；

燃油车市场方面，将面临较大下行压力，合资企业新能源化相对滞后，面临销量增长压力，由于新能源车不足，因此增长的压力就需燃油车承担，将进一步加剧燃油车市场的竞争；

智能驾驶方面，领域内的竞争己从泊车、高速、港口等场景逐渐转移至城市场景，城市领航辅助将是下阶段的发展重点；

出口方面，中国品牌全球化发展进入新阶段，2023年预计全年出口规模将向400万辆冲刺，其中新能源汽车出口有望突破100万辆。

此外，叶盛基表示，在逆全球化趋势下，供应链风险将长期存在，受新冠疫情、关键零部件短缺、原材料价格上涨多重因素影响，主机厂和电池企业都将面临较高的供应链管理和降本压力。此时，最大程度降低供应链风险，提升供应链韧性，是新时期行业需要特别关注的问题。

责任编辑：张栋钧

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